El debate por el nuevo cobro que Ramallo aplicará al tránsito pesado volvió a poner una palabra en el centro de la escena: competitividad.
La Federación de Comercio e Industria de San Nicolás advirtió que sumar un nuevo costo sobre el Acceso Sánchez perjudica a transportistas y empresas de la región. Su presidente, Andrés Bockl, cuestionó el impacto que tendrá sobre la logística y señaló que la medida puede restar competitividad al sector productivo.
Pero la discusión no comienza en Ramallo. Desde 2021, parte del tránsito pesado que anteriormente utilizaba la Ruta 188 para conectarse con la Autopista dejó de hacerlo por una decisión adoptada en San Nicolás. El esquema municipal restringió la circulación de camiones en el tramo comprendido entre la Ruta Nacional N° 9 y Avenida Savio y derivó vehículos hacia recorridos alternativos.
La decisión fue explícita. En mayo de aquel año, el entonces intendente Manuel Passaglia anunció que el objetivo era que ocho de cada diez camiones que circulaban por la Ruta N° 188 dejaran de hacerlo y utilizaran una vía alternativa por Ramallo, particularmente aquellos vinculados con el Puerto y el Parque Industrial Comirsa.
Meses después, la aplicación práctica quedó todavía más clara. El entonces secretario de Servicios Públicos y Tecnología, Carlos Capra, informó que desde el 1° de diciembre los camiones destinados a empresas que no estuvieran ubicadas sobre la Ruta N° 188 debían ingresar por Sánchez y continuar luego hacia nuestra ciudad.
La consecuencia es que una parte de la logística nicoleña pasó a depender de un corredor ubicado en otro distrito. Y esa dependencia ahora adquiere una dimensión económica adicional. Ramallo extendió el cobro de la Tasa de Tránsito Pesado a los vehículos pesados que ingresen por ese sector, precisamente sobre la vía que conecta la Ruta N° 9 con áreas industriales y con el Puerto de San Nicolás.
El costo tampoco comienza con la tasa. Uno de los análisis incluidos en el documento de trabajo compara un trayecto por Ruta N° 188 con su alternativa por Sánchez y calcula, para ese caso concreto, 19 kilómetros adicionales por tramo y unos 38 kilómetros extras en un viaje de ida y vuelta. El propio informe aclara que se trata de un ejercicio matemático y no de una estimación del movimiento total de camiones de la ciudad.
Más distancia significa también más tiempo de utilización de la unidad y mayores gastos en combustible, neumáticos, mantenimiento, amortización y salarios. Por eso, si un nuevo cargo en Ramallo afecta la competitividad, también resulta pertinente calcular cuánto viene costando al sistema productivo local el recorrido adicional generado por la restricción de la Ruta N° 188.
La restricción tuvo fundamentos vinculados con la seguridad vial y el ordenamiento de un corredor urbano. La normativa local estableció que la limitación debía mantenerse mientras se adoptaran medidas y obras destinadas a garantizar mejores condiciones de circulación. El interrogante que aparece cinco años después es si esas condiciones fueron reevaluadas y si el esquema vigente continúa siendo la mejor alternativa para compatibilizar seguridad y competitividad logística.
El nuevo escenario vuelve a exponer así una cuestión que excede el cobro dispuesto por Ramallo. Primero San Nicolás derivó parte de su tránsito pesado hacia otro distrito; ahora ese mismo corredor incorpora un nuevo costo. Ambos factores terminan incidiendo sobre una misma operación logística.
Para una ciudad industrial y portuaria, la pregunta ya no es solamente cuánto cobrará Ramallo. También es cuánto cuesta hoy entrar y salir de San Nicolás con un camión, qué alternativas existen y si una decisión adoptada en 2021 continúa respondiendo a las necesidades actuales del entramado productivo.
